Yükselen deniz seviyeleri ve selden korunma sistemlerinin yoğun kullanımından kaynaklanan ekolojik hasar, şehir yetkililerini bir sonraki adımı düşünmeye zorluyor.
Yedi yüzyıl boyunca Venedik Cumhuriyeti’nin hakimiyetinin itici gücü olan devasa tersane Arsenale, şehrin su üzerindeki hakimiyetinin merkezini oluşturmaya devam ediyor. Kuzey bölümü, 16. yüzyılda titizlikle düzenlenmiş bir montaj hattı sayesinde günde bir savaş gemisi üretebilen, “capannoni” adı verilen devasa tuğla depolardan oluşuyor. Şimdi, bunlardan biri, şehri koruyan geniş sel savunma sistemi Mose’nin operasyon merkezine ev sahipliği yapıyor.
İsmi, modulo sperimentale elettromeccanico (deneysel elektromekanik modül) anlamına geliyor ve denizleri ayıran İncil karakterine bir gönderme. Şehirlerinin “acque alte” olarak adlandırılan fırtına dalgaları tarafından tahrip edildiğini gören Venedikliler için bu sistemde mucizevi bir yan var: Lagün ile Adriyatik Denizi arasındaki üç girişte deniz yatağına batırılan devasa, parlak renkli sel bariyerleri, 2020’de hizmete girmesinden bu yana Venedik’i 154 kez olası sel felaketlerinden kurtardı.
Ancak, Mose sadece beş yıldır faaliyette olmasına rağmen, şehir yetkilileri şimdiden bir B planı arıyor. İklim krizi nedeniyle yükselen deniz seviyeleri, mühendisleri sel bariyerlerini daha sık yükseltmeye zorluyor ve bu da lagünün ekosistemine zarar veriyor.
Mose projesini yöneten ve artık projenin yerine geçecek çözümleri belirlemekle de görevlendirilen Lagün İdaresi’nin bilimsel komite başkanı Andrea Rinaldo, deniz seviyesindeki yükselişin endişe verici bir hızla artması – yüzyıl sonuna kadar tahmini olarak bir metre daha yükselecek olması – “şehrin ölüm çanını çalıyor” olarak nitelendiriyor. Rinaldo, “Bir metre daha yükselirse, Mose bariyerlerini yılda ortalama 200 kez kapatmak zorunda kalırsınız, bu da pratikte her zaman kapalı olduğu anlamına gelir” diyor. “Bu olduğunda, lagün geçiş ortamı olma özelliğini yitirir. Pis bir gölet haline gelir.”
Gelgitler, Venedik lagünü ile Adriyatik Denizi arasında doğal bir su ve tortu alışverişi yaratarak yükseltilen sel bariyerleri su akışını engeller ve bu da yosunların aşırı büyümesine neden olur. Yosunlar öldüğünde çürürler, sudaki tüm oksijeni emerler ve balıkları ve diğer deniz bitkilerini öldürürler.
Rinaldo, Mose’nin kötü tasarlanmış olmadığını vurguluyor. Proje, gelecek için tasarlanmıştı, ancak bu gelecek mühendislerin beklediğinden çok daha erken geldi. Rinaldo, acil eylem çağrısında bulunuyor. “Ne lagününüz ne de şehriniz kalacak. Ve tüm bunlar, Mose’yi tasarlayıp inşa etmek için harcadığımız süreyle karşılaştırılabilir bir zaman diliminde gerçekleşebilir. Bekleyemeyiz.”
Venedik’in 4 Kasım 1966’da tarihinin en büyük sel felaketini yaşamasının ardından, Mose’nin tasarlanması ve faaliyete geçirilmesi beş on yıl sürdü. Sel bariyerleri fikri 1970’lerde geliştirildi ve modül 1980’lerde inşa edildi, ancak bürokrasi ve çevresel etkilerine ilişkin endişeler uygulamasını geciktirdi.
2014 yılında, o zamanki Venedik Belediye Başkanı Giorgio Orsoni yolsuzluk şüphesiyle tutuklandı. Tutuklanması, projenin maliyetini milyonlarca euro artıran bir kayırmacılık ve rüşvet ağını ortaya çıkaran bir ipucunu gündeme getirdi. Birçok Venedikli, başlangıçta Mose projesine, şişen bütçesi, lagün üzerindeki etkisi ve projenin asla işe yaramayacağına dair bir şüphecilik nedeniyle karşıydı. Ancak proje işe yaradı ve Venedik o zamandan beri susuz kalmadı.
Mose bariyerlerinin aktif hale getirilmesinin önemli bir ekonomik etkisi vardır; çünkü bariyerlerin her kapatılması şehre 200 bin avro’dan fazla maliyet getirmekle kalmaz, aynı zamanda Malamocco koyundan Marghera limanına giden deniz trafiğini de durdurur. Bu yılki Venedik karnavalı sırasında, bariyerler sadece üç hafta içinde 26 kez kaldırıldı ve bu da şehre 5 milyon avro’dan fazla maliyete neden oldu.